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Doctor SEM|回头一看,“跑偏”的轨迹吓一跳

发布时间:2019-01-16发布者:来源:本站原创浏览次数:1068

本周车博士要给大家分享的

是关于“跑偏”的知识


车博士经常被问到,“四轮定位”是不是4S店在忽悠人。

说句公道话,还真不是,除非你认为每天洗脚是在忽悠自己。

汽车的轮子就像双脚之于我们,而四轮定位的确是一项挺重要的维护项目,它对汽车的操纵稳定性,转向性能和轮胎的寿命都有影响。

脚是要洗的,四轮定位也是要做的。


这算是一个新技术,应用时间也就是二三十年。主要是因为以前车子的悬架结构简单,不需要用到。

四轮定位是校正车轮几何定位角的技术,由前轮定位和后轮定位两个部分组成的,包括对车轮、悬架、车桥、转向节各种角度的定位和校正。

 

那么,做“四轮定位”对汽车有何影响呢?


四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性、转向自动回正作用、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的,以日常家用轿车为例来说,理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等,左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差,表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。


那么

四轮定位主要调整的是哪些参数呢?

主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束

是不是感觉不知所云?

下面车博士给大家好好解释一番

 

主销后倾角

 

不知道大家有没有留意

自行车和摩托车的前叉都是向后倾斜的


其实这个倾斜角

就是为了让前轮能够自动回正,保证汽车直线行驶的稳定性

尤其是在高速时

能够让车辆保持直线

否则就需要不断地修正方向

那么车辆就无法平稳行驶


所以骑自行车的时候

车速起来之后

有些人就能够撒欢放开双手

就是靠着这个角度提供的平衡


运用到汽车上,也是这个意思,就是车轮的主销会有一个向后的倾角。一般来说,后倾的越多回正力越大,相应的,方向盘也会更沉,但主销后倾角过大,对行驶的稳定性不一定越好,并且还会比较吃胎,所以四轮定位需要调整这个角度的参数。


主销内倾角

 

主销内倾角就是

车轮主销向内倾斜的意思

就像是倾斜的比萨塔一样

 


相信大家在停车的时候都会发现

如果方向盘是朝着一侧打死的

那么两个车轮会朝着内侧倾斜

这其实就是因为

车轮的主销就是向内倾斜的

车轮绕着倾斜的主销转动

所以车轮自然也是倾斜的

 

车轮倾斜后会有什么情况呢?就好像是把桌子抬起来一个角,松开手它就会自动落下去恢复原状。因此,主销内倾的作用也是为了让前轮自动回正,并且这个回正力和车速无关,它和主销后倾角一起,让车辆尽可能地走直线,保持稳定,高速时后倾角作用大,低速时内倾角作用大。

车博士温馨提示

如果内倾角过大

也会导致方向很沉(不易回正)

同时也会有些吃胎

 

前轮外倾角

前轮向外倾斜一点,也就是说,从车前看,两个车轮是倒八字的形状。它的作用主要是让方向盘更加轻便。此外,当车轮外倾时,在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力,使车轮向内压在轴承上,防止轮胎向外滑脱。但是,外倾角过大的话,会让轮胎产生偏磨损。如今,汽车已经广泛应用了子午线轮胎和方向助力系统,操控轻便型已经得到了很好的解决,所以外倾角都非常小。

 

前轮前束

我们看过“内8”走路的姿势

可能是天生也可能是后天养成的

而汽车前轮则是天生 “内8”

为什么要这么设计呢?

大家想一下,如果汽车的前轮是外倾角度的话,车辆在前进的时候,前轮是不是就会有一个向外滚开趋势力?因此,让前轮“内八字”一下,就能一定程度上抵消掉这个向外滚开的趋势,减小轮胎的磨损。

 

那么,“外八字”就是后轮前束的效果所致。后轮前束角改变会影响前轮单轮前束角:后轮前束角会决定后轮推进线角。现代四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束。因此改变了后轮前束角造成推进线改变,虽然前束没有变化,由于其单轮前束的基准线(推进线)变动了,因此单轮前束也会跟着变动,前轮总前束并没因此而改变。


不仅如此,做四轮定位也不要忘了调整汽车后轮外倾角,因为当外倾过小时,会造成轮胎内侧磨损;但是如果外倾过大时,就会造成轮胎外侧磨损。不调整的话,会比较吃胎。但是也有例外,在赛车上,为了提升弯道的性能,会特意调大外倾角的幅度。

 

以上关于四轮定位的知识就讲到这啦

我们下期见!








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